Что важно знать про электрички
В Совете Федерации 13 апреля обсуждали ситуацию с отменой пригородных электричек в регионах России. Валентина Матвиенко обратила внимание на эту проблему ещё в марте и призвала Минтранс РФ решать её сообща. Глава ведомства Андрей Никитин тогда признал: не все регионы справляются с нагрузкой по содержанию пригородных маршрутов. Значит, нужно понять, как им помочь.
О вариантах помощи чуть позже. Сначала — о масштабе и причинах. В соцсетях на тему электричек у нас пока смотрят, в основном, глазами коммунистов. Но это очень кривая оптика. В обкоме КПРФ, как нетрудно увидеть, преследуют исключительно политические цели. Поэтому сознательно сужают поле дискуссии до одной Липецкой области, а винят во всём только власть, которая у них всегда плохая и всё делает во вред.
В реальности пригородные электрички с начала 2026 года отменяют по всему Черноземью. Речь о полусотне упразднённых или существенно урезанных маршрутов. Больше всего под нож отправили в Воронежской области — 27. В Липецкой ситуация примерно такая же, как в Тамбовской и Курской.
Среди причин, озвученных в Совете Федерации, - повышение с начала года для регионов платы за аренду подвижного состава у перевозчика на фактический уровень инфляции. До этого, как пишут профильные СМИ, индексация в течение шести лет не учитывала издержки РЖД, из-за чего компания недополучила 23 млрд рублей.
Платежи для регионов в итоге возросли кратно. В Минтрансе Воронежской области заявили, что изначально на пригородные ж/д перевозки в бюджет региона на 2026 год закладывали 542 млн рублей. Но после повышения арендной ставки сумма выросла до 980 млн.
Экстренно перекроить уже свёрстанный бюджет было нереально. Пришлось срочно сокращать наименее востребованные маршруты и делать ставку на автобусы. В похожей ситуации оказались и другие регионы. Везде увеличение расходов совпало с ростом дефицитов областных бюджетов.
В Липецкой области действовали предельно аккуратно. Под сокращение попали самые невостребованные поезда с так называемой «населённостью» от 11 до 26% от предельной вместимости (данные от перевозчика ППК «Черноземье»).
Каждый из таких маршрутов имеет автобусную альтернативу. Некоторые даже не одну. Адекватное решение с учётом того, что перевозка одного пассажира по железной дороге обходится казне в 217 рублей, а автобусом – в 99. Хотя на вторых годовой пассажиропоток в 7,25 раза интенсивнее (5,8 млн пассажиров против 800 тыс.). А идеальных мер здесь, наверное, и быть не могло.
Что ещё здесь можно сделать? Замминистра транспорта РФ Алексей Шило рассказал сенаторам, что в Воронежской области недавно работала ведомственная комиссия. Ряд отменённых электричек удалось вернуть, а там, где это оказалось невозможно, усилили перевозку автобусами.
На очереди и системные меры. В Минтрансе РФ заканчивают разработку новой концепции развития пригородных пассажирских перевозок. Одновременно идёт работа над законопроектом, призванным определить права и обязанности регионов и перевозчиков при заключении долгосрочных договоров транспортного заказа. Заключать их предлагается минимум на три года — как раз на один бюджетный цикл. Это позволит тщательнее планировать расходы.
Обсуждаются и другие варианты. В регионах считают целесообразным отказаться на маловостребованных направлениях от четырёхвагонных электропоездов в пользу более компактных и, следовательно, дешёвых в эксплуатации. В РЖД предлагают синхронизировать расписание пригородных поездов и автобусов. Это должно повысить популярность электричек.
Как видно, темой занимаются практически на всех уровнях. Решения, которые устроят регионы, РЖД и пассажиров, скорее всего, будет найдено уже в обозримой перспективе.
Липецкие коммунисты на этом фоне в очередной раз выбирают средства, которые никак не могут повлиять на объективную экономическую реальность: гневные посты в телеграм-каналах и пикеты с плакатами. Вытесняют себя на обочину процесса. Значит, там им самое место.
